BKM090減速機鑄造法的特點。1、節約成本。該法的應用可以節約制作傘齒輪減速機大量的成本。
2、減輕勞動強度。由于實型法制模材料—聚乙烯泡沫塑料比重很輕（約為0.015—0.03克/厘米3、傘齒輪減速機使制模操作輕巧靈活，而且造型時不需拔模、修型、合箱、烘型等工序，這都大大減輕了造型工的勞動強度。簡化工序，縮短K系列減速機鑄造周期。由于消失模鑄造模型是整體的，基本上不用型芯，省略了型芯和芯骨的制備工序，又是采用了冷固性型砂，不需要烘型、烘芯以及些鑄型的準備工作，操作中又省略了傘齒輪減速機拔模、修型、配箱等工序，因此大大地縮短了鑄造周期，提高了勞動生產率。
4、提高傘齒輪減速機鑄件的尺寸精度和質量。鑒于K系列減速機實型法的特點是在鑄型中沒有型腔、沒有分型面和不需要拔模斜度，因而鑄出的零件沒有披縫和錯箱，尺寸更接近于零件的終尺寸，這樣便提高了鑄件的精度，甚至在某種程度上可以和精密鑄造媲美。其模型見后面圖再有，鑄件在澆注過程中，由于泡沫塑料在高溫金屬液作用下氣化而產生般反壓力，消除了傘齒輪減速機金屬液的飛濺現象同時使鑄件凝固時受到定的壓力，借以得到致密的金相組織。
5、零件的設計制造自由度大。由于模型無須從鑄型中取出，沒有起模、修模等工序，因而零件設計不受鑄造工藝限制，能制造般鑄造法無法制造或制造困難的任何形狀鑄件。
6、便于簡化傘齒輪減速機造型操作過程。局部使用泡沫塑料模型的鑄造方法，即塑料與木模、塑料與金屬模結合的方法，可達到簡化造型操作過程，實現佳工藝方案的目的。例如：活絡快、法蘭、托架凸起部、圓角出氣口、澆口和冒口等，均可用泡沫塑料制造，造型時附裝在木?；蚪饘倌Ｐ蜕?，起模后泡沫塑料模部分留在砂型內，這樣便不用擔心它們是否拔得出來，還可減少砂泥芯和工藝設施，簡化工藝方法。同時，這種方法亦可用于工藝效果顯著的傘齒輪減速機球形冒口牛角式澆注等系統。
7.減少車間設備的投資費用。由于模型的材料質地很輕，造型時又不必翻箱，制造特大重型鑄件可減少起重等設備。
8.便于實現鑄造機械化和自動化。消失模鑄造法若與流態自硬砂結合使用，可進步省去舂砂等繁重體力勞動，有利于實現鑄造生產機械化和自動化。
9、K系列減速機鑄件的表面光潔度高；
10、取消了砂芯和制芯工部，根除了由于制芯、下芯造成的鑄造缺陷和廢品；
11、不合箱、不取模，大大簡化了造型工藝，消除了因K系列減速機取模、合箱引起的鑄造缺陷和廢品；
12、傘齒輪減速機采用無粘結劑、無水分、無任何添加物的干砂造型，根除了由于水分、添加物和粘結劑引起的各種鑄造缺陷和廢品；
13、大大簡化了K系列減速機砂處理系統，型砂可全部重復使用，取消了型砂制備工部和廢砂處理工部；
14、鑄件無飛邊毛刺，使清理打磨工作量減少50%以上；
15、可在理想位置設置合理形狀的澆冒口，不受分型、取模等傳統因素的制約，減少了鑄件的內部缺陷；
16、傘齒輪減速機負壓澆注，更有利于液體金屬的充型和補縮，提高了鑄件的組織致密度；
17、組合澆注，箱多件，大大提高了鑄件的工藝出品率和生產效率；
18、減少了加工裕量，降低了機加工成
19、可以取消拔模斜度；
20、K系列減速機使用的金屬模具壽命可達10次以上，降低了模具的維護費用；
21、減少了粉塵、煙塵和噪音污染，大大改善了鑄造工人的勞動環境，降低了勞 動強度，以男工為主的行業可以變成以女工為主的行業；
22、零件的形狀不受傳統的鑄造工藝的限制，解放了機械設計工作者，使其根據零件的使用性能，可以自由地設計理想的鑄件形狀；
23、可減輕鑄件重量；
24、降低了生產成本；
25、簡化了工廠設計，固定資產投資可減少30∽40%，占地面積和建筑面積可
減少30∽50%，動力消耗可減少10∽20%；
26、消失模鑄造工藝不僅適用于幾何形狀簡單的K系列減速機鑄件，更適合于普通鑄造難以下手的多開邊、多芯子、幾何形狀復雜的鑄件；
27、傘齒輪減速機消失模鑄造工藝可以實現微震狀態下澆注，促進特殊要求的金相組織的 形成，有利于提高鑄件的內在質量；
28、在干砂中組合澆注，脫砂容易，溫度同步，因此可以利用余熱進行熱處 理。特別是高錳鋼鑄件的水刃處理和耐熱鑄鋼件的固溶處理，效果非常理想，能夠節約大量能源，縮短了加工周期；
29、利用消失模鑄造工藝，可以根據熔化能力，完成任意大小的鑄件。/Products/K167jiansuji.html

  錐齒輪減速機的模型鑄造材料。在錐齒輪減速機消失模鑄造中，常用熱塑料性聚苯乙烯泡沫塑料作模型材料。聚苯乙烯是種碳氫化合物，按重量來說含92%的碳，8%的氫。聚苯乙烯由單體的苯乙烯聚合而成，其分子量在200000—800000之間。目前內生產的泡沫塑料用粘度法測定的分子量般在60000左右，比外的泡沫塑料分子量低很多。這主要是因為現在用的這種齒輪減速馬達不是為用于鑄造錐齒輪減速機而生產的，而是用在包裝、建筑材料、冷凍熱等方面。因此迅速生產出適合鑄造用的泡沫塑料是擺在化工、塑料工作者面前的項迫切任務。
對于消失模鑄造來講，需要齒輪減速馬達模型全部氣化消失而被金屬所代替，如果用密實聚苯乙烯塑料，則在氣化時錐齒輪減速機產生的氣體量太多，來不及從鑄型中全部逸出，而且，密實的聚苯乙烯不能充分氣化，如在1000。C下完全燃燒，則1克分子（約104克）的聚苯乙烯所生成的氣體超過1000升。因此，用泡沫聚苯乙烯塑料是較理想的。錐齒輪減速機內部結構式蜂窩狀的，有許多封閉的空泡，其凈體積僅為致密固態聚苯乙烯的2%左右，齒輪減速馬達用的材料主要是在上海塑料七廠的可發性聚苯乙烯泡沫塑料。初試驗時曾少量用過上海塑料研究所的泡沫塑料。
關于聚苯乙烯泡沫塑料的制備，其生產工藝流程如下：
1.苯乙烯的制造。在錐齒輪減速機工業上，在無水三氯化鋁存在下，乙烯與苯發生烴化反應而合成乙苯，乙苯經催化脫氫而得苯乙烯。
2.苯乙烯的制得。聚苯乙烯由苯乙烯聚合而得。
生產上般采用99.5%以上的苯乙烯單體，在密閉的帶有攪拌的不銹鋼反應釜中，加2—3倍于苯乙烯單體的軟水，另將適量的HPO引發劑（過氧化苯甲酰溶解在苯乙烯內）和分散劑PVA（聚乙烯醇）等起加入釜中，錐齒輪減速機加熱至80—90。C反應8—10小時，在聚苯乙烯珠粒形成并硬化后，繼續升溫至100。C以上熟化3小時左右，即可得到直徑為0.5—3毫米的稍透明的聚苯乙烯珠粒，作為泡沫聚苯乙烯的原料。
3.泡沫聚苯乙烯的制得。般齒輪減速馬達有加溫加壓法和低溫浸漬法兩種方法，后者由于不適宜實際生產，故很少應用。齒輪減速馬達加溫加壓法的基本原理是：使用低沸點發泡劑，在稍加熱的條件下，依靠其本身對聚苯乙烯的溶脹和壓力作用，滲入高聚物分子鏈之間而溶解在聚苯乙烯珠粒內。當進行預發泡加熱（80—110。C）時，聚苯乙烯達到軟化狀態，而發泡劑達到氣態化，產生膨脹力，形成微孔泡沫。
齒輪減速馬達生產上用加溫加壓法的把步驟如下（以10—20目可發性聚苯乙烯珠粒為例）浸發泡劑：我們所用的發泡劑是低沸點的戊烷—石油醚，般在40。C以下均可使用。另外辛烷、偶氮化合物及無機發泡劑也可采用，但錐齒輪減速機效果及價格上均不及石油醚，故不大采用。聚苯乙烯珠粒在100—120。C反應釜內連續攪拌0—5小時，然后冷卻至35—38。C左右出料，經洗滌、冷凍、吹干等工序即可得到可發性聚苯乙烯。加熱預發泡：般生產是采用蒸氣預發泡。據上塑七廠的經驗，般將齒輪減速馬達預發溫度控制在80—105。C（視可發性聚苯乙烯珠粒存放時間而定），時間約10—25分鐘（視發泡劑含量、分子量及制品的比重而定）。為了使聚苯乙烯泡沫珠球具有彈性以及獲得致密的錐齒輪減速機，般預發好的聚苯乙烯顆粒需經定時間的熟化過程。/ccdj.html

  如何維修和拆卸同軸減速器 機修車間必須完成的任務有:更換主同軸減速箱；更換上傳動高速軸；軸上的滾柱軸承和兩端的偏心套；在上傳動高速軸的右端安裝有飛輪和氣動離合器；R系列減速器拆下零件和新箱體的試裝配和調整 在熱軋車間，已經測量了上傳動齒輪的側隙和軸承側隙。 在機修廠更換同軸減速箱前，需要測量R系列減速器舊箱的下傳動軸承間隙和側隙，可供新箱參考。此外，標記原偏心套的位置，并在裝入新箱時進行比較和調整。 將R系列減速機的舊中間箱抬起，露出下面的齒輪，有利于測量。 偏心套料水平位置標記 裝入新盒時可以參考。 測量下驅動小齒輪軸的軸承間隙，并做好記錄。測量下驅動小齒輪軸的軸承間隙，并做好記錄。 測量下驅動齒的齒隙，并做好記錄。 同軸減速器移動齒輪后，從百分表可以看出齒隙為0.67mm，做好記錄。 在測量完舊盒子里的所有數據后，取出下面的大齒輪。 取出下小齒輪軸。 至此，舊箱可以抽真空，進行R系列減速箱開裂的技術分析。 下驅動小齒輪安裝在新的箱體中。 裝載時，注意原偏心套和舊箱體的位置。 下驅動齒輪安裝在新的箱體中。 裝載時，注意原偏心套和舊箱體的位置。 當齒輪進行提升時，小心不要撞到齒輪。 此時，下傳動齒輪已裝配完畢。 測量同軸減速器齒輪自重得到的齒隙數據表明，偏心套保持原來的位置滿足要求。 從舊的中間箱上拆下油管，并將其安裝在新的中間箱上。 將中間箱吊至下箱進行壓緊和預裝配，并測量正確的游隙和軸承間隙。 檢查盤車裝置下傳動中兩個齒輪的嚙合情況(這里用壓鉛法，然后用千分尺測量壓鉛后的實際數據，即得到齒側間隙)。 同軸變徑管是壓鉛壓平的鉛絲。 壓鉛法是將軟鉛絲放在兩齒之間，旋轉齒輪壓平的鉛絲實際尺寸為齒側間隙。 在下傳動小齒輪上涂顯示劑，轉動小齒輪帶動大齒輪，齒輪接觸面積為同軸減速器嚙合后的痕跡。 抬起中間箱體，檢查兩齒嚙合后的痕跡。要求R系列減速器齒長方向接觸面積大于等于80%，齒高方向大于等于55%。 測量符合要求。 自此，下箱體中的下傳動齒輪正式安裝調試完畢。 吊起新的中間箱后，就可以開始在上面試裝高速齒輪軸和大齒輪了。 這是齒輪嚙合示意圖。 兩個大齒輪的中心距為2500mm，小齒輪與大齒輪的中心距為1495mm。 在偏心套檢測裝置上，用百分表測量偏心套內表面并做標記，記錄R系列減速機的大小偏心位置，實際偏心距離為0.5mm。 0.5mm的偏心上下即180°，每度0.5 * 180 = 0.0028mm，調整時可根據實際需要將偏心套調低或調高，同軸減速器齒輪的軸向位置發生變化，彌補了箱體、軸、齒輪在制造和裝置上的累積誤差，使R系列減速器的側隙符合要求。 用千分尺測量新高速小齒輪軸軸承齒輪的外徑。 右端實測數據為直徑700mm+0.09mm，左端實測數據為直徑500mm+0.07mm。 這是高速小齒輪軸和軸上零件的示意圖。 在該軸左端的圓柱滾子軸承處，舊軸為480毫米，新軸為500毫米。 右側圓錐滾子軸承舊軸為500mm，R系列減速器新軸為700mm。 這樣，同軸減速器除了能承受飛輪和蒸汽外，還能承受更大的載荷和抗變形能力。 因此，除了左端的聯軸器輪轂和右端的聯軸器輪轂是從舊軸上拆下來重新使用的以外，其他零件都是新的。 http://www . ve mte . com/nmrvjiansuji . html

  平行軸減速機工藝技術簡介。平行軸減速機設備的用途結構形狀不受鑄造工藝限制，為產品的設計制造提供了廣泛的自由度，生產周期短，生產效率高，不用混砂、下芯、起模、合箱、分型、易于箱多鑄、群鑄，實現優化的設計，避免了因下芯、起模、合箱等因素引起的鑄造缺陷和廢品.鑄造尺寸精度高，形狀尺寸準確，F系列減速機內外質量好，具有平行軸減速機精密鑄件的特點，可部分取代熔模精密鑄造，減少機械加工余量高可達60%，工藝出品率可達95%。 投資少、上馬快、用人少、成本低、設備緊湊、占地面積小、工藝技術易于掌握，便于實現機械自動化生產。
按EPC工藝先制成泡塑模型，涂掛特制涂料，干燥后置于特制砂箱中，填入干砂，三維振動緊實，抽真空狀態下澆鑄，模型氣化消失，金屬置換模型，復制出與泡塑模樣的F系列減速機鑄件，冷凝后釋放真空，從松散的砂中取出F系列減速機鑄件，進行下個循環。
1、制作泡塑氣化摸具（手工、平行軸減速機機械）；
2、泡塑氣化.模具主合后烘干：
3、泡塑氣化模具表面刷、噴耐火涂料后再次烘干（定干透）：
4、將特制F系列減速機砂箱置于三維振實臺上：
5、填入低砂（干砂）振實、刮平：
6、將烘干的泡塑氣化模具放于平行軸減速機底砂上，按工藝要求分成填砂，自動振實定時間后刮平箱口：
7、用塑料薄膜覆蓋砂箱口，放上澆口杯，接負壓系統。緊實后進行鋼液澆鑄，泡塑氣化模具消失，金屬液取代其位置；
8、F系列減速機鑄件冷凝后釋放真空并翻箱，取出鑄件，進行下個循環。
平行軸減速機充型過程對鑄件的終質量起著重要作用，許多鑄造缺陷，如卷氣、夾渣、縮孔、縮松、冷隔等都于充型過程有關。充型過程數值模擬的目的有兩方面:是預測充型不合理而引起的鑄造缺陷，以優化澆注系統；二是為隨后進行的凝固過程數值模擬提供較準確的溫度場，進步提高凝固模擬的精度。隨著計算流體力學和計算機技術的進步，20紀80年代開始了充型過程數值模擬的研究。1983年，W.S.Huang在美匹茲堡大學和 R.A.Stoehr教授先將計算流體力學的研究成果用于解決鑄造充型問題，模擬了平行軸減速機鑄件的充型過程。1984年，美學者P.V.Desai先將充型過程的流動與傳熱結合起來，研究了強制對流情況下內澆道中的溫度分布。隨后，界各紛紛開展了這方面的研究，經過短短十幾年時間，平行軸減速機充型過程數值模擬不僅實現了二維到三維的進展，而且在F系列減速機數學模型的選擇、數值計算方法的改進及實際應用中都取得了很大進展，并出現了許多商品化軟件，這些軟件的功能也向低壓鑄造、壓力鑄造、熔模鑄造、消失模鑄造等特種鑄造工藝擴展。內在鑄件充型過程數值模擬的研究基本上可以跟蹤界先進水平，但在軟件開發和生產應用方面與發達家相比還有較大差距，在某些方面，例如有限元計算三維充型凝固過程及物性參數、收縮缺陷判據、傳熱邊界條件等方面，還缺乏相關的研究。/Products/F107jiansuji.html

  斜齒輪蝸輪減速器的升降器 各種斜齒輪蝸輪減速器鑄造合金在凝固和冷卻過程中都有不同程度的體積收縮。如果不能從其他渠道獲得補償，很可能在鑄件的后凝固部位形成縮孔和縮松。 這種缺陷減少了斜齒輪蝸輪減速器鑄件的有效應力面積，降低了鑄件的強度。 尤其是那些必須承受較大載荷或需要進行壓力試驗(液壓或氣動)的鑄件，可能會報廢。 冒口是S系列變徑金屬補縮裝置的一種，它向鑄件的后凝固部分供應熔融金屬，以獲得無縮孔、無氣孔的致密鑄件。 斜齒輪蝸輪減速器的升降器放置原則: 1。S系列異徑管的冒口應放在澆注后凝固的厚壁(熱節)上方或旁邊。 2。冒口在鑄件中的位置要盡可能的高，盡可能的厚，以便于補縮。 如果不能放在送料部分的部位，冒口應高于熱接頭高度。 3。斜齒輪蝸輪減速器的冒口不應位于鑄件的重要和受力部位，以防止該部位出現大的組織而降低強度。 4。冒口不應位于鑄件的應力集中處，以盡量減少S系列異徑管鑄件的收縮障礙，以免造成裂紋缺陷。 5。盡可能將冒口設置在容易拆除冒口的位置，或不重要的加工面上，以節省修整時間，降低成本。 6。應使用冷鐵在不同高度分隔每個提升管的進料范圍。 用來提高斜齒輪蝸輪減速器鑄件局部冷卻速度的激冷裝置稱為冷鐵。 通常用于需要補縮，冒口難以設置的地方，以提高冷卻速度，獲得致密鑄件。 冷鐵與冒口配合使用時，可以增加冒口的給料距離或范圍，減少S系列減速機冒口的數量和體積。 此外，S系列減速器冷鐵可用于加快鑄件某些熱點或壁厚交匯處的冷卻，防止鑄件變形或開裂；一些需要高硬度和耐磨性的零件可以通過應用冷硬鐵來加速零件的冷卻來獲得。 S系列減速器鑄件材質為HT15-33，預估質量為1.745kg，這種鑄件需要批量生產，所以需要機器成型，可以保持較高的生產率，鑄件質量比較穩定。濕模可用于中小型零件的批量生產。在機械化和自動化流水線生產中，S系列減速器鑄件可以使用這種模具。 根據鑄件壁厚和鑄件結構，鑄件圓角為4mm。 鑄件用砂型機造型，公差可在8 ~ 10之間選擇，其中選9；重量容差值14%，重量容差8~10，選9；加工余量為g，加工余量為5.0mm；測量表面的高度在10和40 mm之間，拔模斜度為1.5 & deg~ 2.0 & deg斜齒輪蝸輪減速器的拔模斜度為1.5度；根據公式:S系列減速器的鑄造材料為HT15-33，是一種灰鑄鐵，屬于中小型鑄件。因此受阻收縮為0.8~1.0%，自由收縮為0.9%。 選擇1.0% 本S系列減速器鑄件采用水平型芯，減少鑄造缺陷，保證鑄件質量。根據鑄件尺寸表可知，水平型芯的長度為45～55mm，型芯面與型芯座的配合間隙為1.5mm，上型芯的傾斜度為6 & deg下芯頭的傾斜度為1 & deg http://www . ve mte . com/Products/s77 Jian suji . html

  BKM090減速機鑄造工藝設計的概念。傘齒輪減速機鑄件的生產過程，從零件圖開始，直到鑄件成品檢驗合格入庫為止，要經過很多道工序。涉及到合金熔煉，造型、制芯材料的配置，工藝裝配的準備，鑄型的制造、合箱、澆注、落沙、和清理等許多方面。人們把個傘齒輪減速機鑄件的生產過程稱為鑄造生產工藝工程。工藝設計就是根據零件的結構特點、技術要求、生產批量和本身的生產條件等，確定零件較合理而經濟的成型工藝方案，繪制K系列減速機鑄造工藝圖以及編制有關的技術文件。其中，主要的工作是確定鑄造工藝方案和和繪制鑄造工藝圖。
這些技術文件必須結合工廠的具體條件，是在總結先進經驗的基礎上，以圖形、文字和表格的形式對鑄件的生產工藝過程加以科學的規定。它是生產的直接指導性文件，也是傘齒輪減速機技術準備和生產管理、制定進度計劃的依據。設計人員在動手設計前，必須做周密的調查研究，掌握工廠和車間的生產條件，了解生產任務和要求等詳細情況。這些都是K系列減速機設計的原始條件，也是設計的依據。此外，設計人員應對內外K系列減速機鑄造工藝的先進科學技術有比較透明的了解，方能帶到更高設計水平。
傘齒輪減速機鑄造工藝設計的般步驟：
（1）對零件圖紙進行審查和進行鑄造工藝性分析。
（2）選擇鑄造方法。
（3）確定K系列減速機鑄造工藝方案。
（4）繪制鑄造工藝圖。
（5）繪制鑄件圖。
在這階段中，對鑄造工藝方案、各種工藝參數以及澆冒系統設計等，用木模、木芯盒進行反復調試和修改，直到符合要求為止。在此基礎上繪出正式鑄造工藝圖和鑄件圖，鑄件圖經設計、機加工和鑄工等部門共同會簽之后方為有效。
1、K系列減速機鑄件結構的工藝性：鑄造工藝對鑄件結構的要求；鑄造合金對鑄件結構的要求；鑄造方法對鑄件結構的要求；
2、傘齒輪減速機鑄造工藝方案的確定：件澆注位置的選擇；模型的制造；K系列減速機模型的結構與裝配
3、鑄造工藝參數的確定：鑄件尺寸公差；造收縮率；機械加工余量；小鑄出孔及槽；
4、澆冒口系統設計：注系統類型的選擇；注系統各澆道（澆口杯、直澆道、橫澆道、內澆道）的尺寸設計；冒口及冷鐵的選擇；
對于大量生產的傘齒輪減速機成批鑄造，K系列減速機模型的制造經常是使用發泡裝置進行發泡成型。對于單件或小批生產的模型，均可由不同規格的泡沫塑料板材加工成型；用機械加工（銑削、車削、電熱絲切割以及手工加工等）制成模樣的各個部分，然后按零件尺寸的要求，用不損害聚苯乙烯的專門粘結劑將其粘合起來而成所需的模型。/Products/K157jiansuji.html

  同軸減速器消失模鑄造的 特性 隨著改革開放和經濟建設的發展，以及競爭激烈的國際市場對同軸減速器的需求，需要實現對同軸減速器生產的科學控制，保證鑄件質量，縮短試制周期，降低鑄件成本，增強競爭力，提高經濟效益。 比如R系列減速器鑄件，復雜系數高，試制周期長，生產難度大，人力物力大。因此，采用消失模鑄造技術可以大大縮短試制周期，降低生產難度。 僅僅依靠同軸減速器傳統的鑄造生產方式，遠遠不能滿足企業的發展需求。 只有發展和應用消失模鑄造技術，才是改造傳統鑄造行業的必由之路。 本課題的意義在于全面提高鑄造工藝水平，縮短產品開發周期，提高工藝出品率，提高R系列減速器的鑄造質量，降低生產成本，增強企業競爭力。 近年來，隨著市場競爭的日益激烈，產品從設計到正式生產的開發周期要求越來越短。CAD/CAE/CAM技術、并行技術、快速原型技術等高新技術在鑄造生產中不斷被采用和集成。 1。同軸變徑鑄件精度高。 r系列減速器鑄造是一種幾乎無余量、精密成型的新工藝。該工藝無需取模，無分型面，無砂芯，鑄件無飛邊、毛刺和拔模角，減少了型芯組合造成的尺寸誤差。 鑄件表面粗糙度可達ra 3.2 ~ 12.5 μm；鑄件尺寸精度可達CT7 ~ 9；加工余量多為1.5至2mm，可以大大降低加工成本。與傳統砂型鑄造方法相比，加工空間可減少40%至50%。 2。它為同軸異徑管鑄件的結構設計提供了足夠的自由度。 通過組合泡沫塑料模具可以鑄造高度復雜的鑄件。 傳統鑄造沒有砂芯，所以不會出現傳統砂型鑄造中砂芯尺寸不準或下芯位置不準造成鑄件壁厚不均的情況。 3。R系列減速器的清潔生產 型砂中不含化學粘結劑，泡沫塑料在低溫下對環境無害，舊砂回收率達95%以上。 4。降低投資和生產成本。 鑄坯重量減輕，加工余量小。 消失模鑄造工藝和其他鑄造工藝一樣，有其缺點和局限性。不是所有的同軸異徑管鑄件都適合用消失模工藝生產，應具體分析。 主要根據以下因素考慮是否采用該流程 1.R系列減速器鑄件批量越大，經濟效益越大。 2.鑄造材料的適用順序為:灰鑄鐵有色合金-普通碳鋼-球墨鑄鐵-低碳鋼和合金鋼；做好必要的準備，以免造成工藝實驗和調試周期過長。 3.鑄件的尺寸主要取決于相應設備(如振動臺、砂箱)的適用范圍。 4.R系列減速器鑄件結構越復雜，越能體現消失模鑄造工藝的優越性和經濟效益。對于結構中內腔通道和夾層較窄的情況，在采用消失模鑄造工藝前，需要提前進行試驗，才能投產。 http://www . ve mte . com/zhijiozhou . html

  斜齒輪減速機的空心結構。斜齒輪減速機鑄件待加工面上為進行機械加工而預留的切除厚度稱為機械加工余量。其大小應根據生產規模和方式、加工面的大小、鑄造合金的種類和該鑄造方法所能達到的鑄件尺寸公差等來選擇。機械加工余量的代號為MA。機械加工余量等由精到粗共分為A、B、C、D、E、F、G、H和J共9個等?；诒驹O計中的鉤型連桿鑄件，選擇齒輪減速電機MAG等，斜齒輪減速機加工余量數值查表《與鑄件尺寸公差配套使用的鑄件機械加工余量（B/T11350—89）（mm）》得，本鑄件的機械加工余量為5mm。
對于些形狀簡單但又很大的厚實斜齒輪減速機鑄件，如悶頭、聯軸節鉆子等，采用空心結構是很好的方法。悶頭零件尺寸厚大宜采用這種空心結構。般上、下面用厚度30毫米左右的板覆蓋即夠了，四周板層厚度應根據春砂強度而定，齒輪減速電機圓周用數層厚40~60毫米的塑料塊迭起來，強度也足夠了。象這種悶頭及后面之類的鑄件，若泡沫塑料模型成實心的話，不僅浪費材料，而且澆注時會產生大量的氣體，對斜齒輪減速機鑄件產生不利的影響。因此對些形狀簡單的鑄件用空心結構是很好的結構形式。鑄件的澆注位置是指在澆注時鑄件的主要表面在型內所處的狀態和位置。鑄件的澆注位置對鑄件的質量、尺寸精度和造型工藝過程的難易有很大的影響，因而是齒輪減速電機鑄造工藝設計中的重要內容，通常按下面的基本原則進行選擇。
1、斜齒輪減速機鑄件上質量要求高的部分及重要加工面、加工基準面應盡量朝下或處于側面。因為下部及側面出現缺陷的可能性小，組織較致密。當有多個重要加工面時，應將較大的重要加工面朝下，而對朝上的加工面則采取加大加工余量的辦法，以保證朝上的表面在加工后無氣孔、夾砂、砂眼等缺陷。
2、斜齒輪減速機鑄件的大平面應朝下或傾斜澆注。鑄件的大平面朝上時，易產生氣孔、夾砂結疤類缺陷，因而應盡量使大平面朝下或傾斜澆注。
3、齒輪減速電機鑄件的薄壁部分應朝下、側立或傾斜。齒輪減速電機鑄型的下部有較大的金屬液靜壓頭，有利于薄壁部分的充填，減少冷隔和澆不足缺陷。
4、齒輪減速電機鑄件的厚大部分應放在部或在分型面的側面。收縮大的合金，鑄件厚大處易產生縮孔、縮松缺陷。將這些部分放在部或分型面附近，便于安放冒口對其進行補縮。
5、便于砂芯的安放、固定和排氣。許多齒輪減速電機鑄件都有砂芯，在考慮其澆注位置時，斜齒輪減速機盡量不采用吊芯、懸臂砂芯，否則下芯和檢查不方便，固定不穩固，澆注時易偏移。此外，澆注時砂芯所產生的氣體要經芯頭排出，因此，除砂芯的芯頭有適當的尺寸外，還應有適當的位置，通常向上排氣比向下排氣通暢些。 /Products/r147jiansuji.html

  錐齒輪減速器鑄造工藝參數 鑄造錐齒輪減速器的圓角是鑄件毛坯在曲面上的交線，有鑄造圓角，如圖。這樣既能方便出圖，又能防止鑄造鐵水時砂型邊角受損，還能防止鑄件冷卻時開裂或收縮。 鑄造圓角在圖紙上沒有標注，在技術要求中也經常寫。 鑄件的底面(作為安裝底面)需要加工。 此時，鑄件圓角變平。 齒輪馬達設計中掛鉤連桿的鑄造圓角為4mm。 它直接影響金屬液的充型過程、凝固方式、補縮效果和金屬消耗，與錐齒輪減速器鑄件的質量和成本有很大關系。 據粗略統計，約有30%的鑄件廢品是由于澆注系統和冒口系統設計不當造成的。 因此，在設計過程中，澆注系統和冒口系統的設計是一個重要的環節。 齒輪馬達澆注系統是將熔融金屬導入型腔的一系列通道的總稱。 對齒輪馬達的基本要求是:使熔融金屬有足夠的壓頭，在規定時間內平穩均勻地充滿型腔；防止模具和砂芯受損；防止爐渣進入減速電機的內腔；按預期固化鑄件，以獲得無表面缺陷的致密鑄件。 幾種典型的錐齒輪減速器澆注系統主要有澆口杯、主流道、流道和內流道。 1.澆口杯 杯形澆口也稱為外澆口，用于接收來自鋼包的熔融金屬，減少熔融金屬對模具的沖擊，防止熔渣、雜物、氣泡等。防止進入澆口，并增加熔融金屬的充型壓力。 2，注入口 主流道是一個垂直的通道。熔融金屬從錐齒輪減速器的澆口杯被引入到流道中。通過調整其高度，獲得足夠的壓頭，保證熔融金屬能夠克服沿途的阻力損失，在規定的時間內以合適的速度充滿型腔。 3。跑步者 流道是連接直澆道和內澆道的中間部件，主要作用是撇渣，所以也叫撇渣。 已經進入澆注系統的渣滓應該由流道保留。 4。內流道將金屬液從流道引入型腔，可以控制金屬液從齒輪減速電機進入型腔的速度和方向，調節鑄件各部分的溫度分布，控制鑄件的凝固順序。 在某些情況下，它也有一定的喂養作用。 因此，直澆道的位置、數量和大小對鑄件質量有很大影響。 模型的粘接就是按照設計圖紙的尺寸將模型構件粘接起來。 粘合劑應該涂得薄而均勻。 對于一些壁薄而高的模型，后面要填角，保證其垂直度。齒輪減速電機泵軸承的外形尺寸為1060×1060。880 & times75 mm，比較高大，壁厚只有60 mm，錐齒輪減速器是空心的。因為泡沫塑料模具的強度差，模型的垂直度要求很高，我們在涂膠的時候用方板填在后面，保證模型的垂直度。 如果膠接部位需要車削、銑削等加工，只有在膠干、膠接部位粘牢后才能進行加工，否則會影響模型的尺寸精度。 http://www . ve mte . com/ccdj . html

  剎車電機的儲藏與停用。接收到剎車電機之后，長儲藏期是6個月，但必須保證：包裝是如上文所說的那樣完整的。如果檢查到任何不對的地方，應拆除包裝，檢查剎車電機的完整性，并用新的包裝重新包裝。儲藏地點不應是開放的，溫度不低于+5℃，不高于+40℃，相對濕度不大于80％。包裝不能經受碰撞、振動、重壓等。
停用剎車電機時，如果做了必要的維護工作（如清潔、潤滑），剎車馬達可以保存段時間但不長于三個月，同時要保證：環境封閉、無塵，無侵蝕性物體。低溫度不小于+5℃，高溫度不大于+40℃。所處位置易于檢查是否變形、擠壓、損傷的等。不遭受碰撞、振動、重壓等。打開包裝不要拆毀底版（如果可以的話）以便于以后的運輸。打開文件包，查看文件內容是否與包裝所說的相等。剎車電機和其他設施（與廠家協商好的）必須處于種完全的保護狀態。運輸之前，必須先仔細檢查。接收剎車馬達之后，好檢查是否完好。如果發現不對的地方，要立即通知廠家并按照說明安裝使用。標準的供應設施，剎車馬達安裝說明手冊，剎車馬達使用和維護說明。由于其精密性和重要性，無論是在安裝中亦或是在以后的使用中，錯誤的操作會對人員安全造成威脅。
處理之前要親眼查看下保證剎車馬達沒有損傷，之后可按如下步驟執行：檢查用于運送、起吊、卸載的補充文件或含有臨時信息的文件。此文件包同樣有自己的內容、數量，如果必要還會有重量、尺寸大小、夾緊說明。檢查文件中的數據是否和包裝上的夾緊說明或夾緊模式中顯示的重量致。鑒定每個剎車電機包裝上用機械手段完成夾緊和起吊的夾緊和起吊點，選擇確定的合適的地方，地面要平整，安放剎車馬達包裝和機器零部件。如果沒有包裝，要在下面先放上合適的底板以防設備接觸地面。安排卸貨的工具。起吊工具和其他工具的選擇（如橋式起重機、移動式起重機、自動裝卸車）要考慮到整體移動、整體大小、夾緊/起吊說明和重心。這些數據需要標于包裝上。在剎車電機包裝上的顯示總是大于30Kg的較重物體的起吊需要借助于合適的鏈條、繩索和吊帶。小于30Kg的包裝沒有任何重量說明，可用手處理。吊具的長度定要合適，且在所示的夾緊處系牢?；蛴米詣友b卸車或其他設施夾緊設備包裝。
使用合適的設備工具垂直起吊剎車電機。慢慢地起吊以保持平衡。在事先安排好的地方處理卸貨，注意不要在移動中產生搖動。輕輕放置于安裝地點。設備本身沒有提高工作效率的照明設施，但在電控設備內準備套照明系統。在起動設備和操作設備前，剎車馬達操作者必須經常檢驗周圍環境的照明情況，以確保安全，使設備達到預定的工作效率。/Products/shachedianji.html

  平行軸減速機手工加工過程。從平行軸減速機行業當前的生產水平來看，F系列減速機手工操作仍占有定的重要的地位。對于做泡沫塑料模型來說，手工操作更占有重要的地位，F系列減速機些形狀復雜的模型都全靠手工加工。所以模型做得好壞，主要取決于模型工的操作技術和熟練程度，模型工常用的手工工具是鋒利的刀子、薄鑿、圓鑿等，其他木工工具均可省去不用?，F將平行軸減速機手工操作中的劃線取料和手工工具作此簡單介紹：
平行軸減速機劃線取料是模型加工的第道工序 泡沫塑料因內部組織疏松，用圓規直接釘在泡沫塑料上劃線取料是很困難的，主要是圓心會移動而劃不正確，我們用了片小的1毫米厚的有機玻璃，在玻璃片上劃好垂直中心線，F系列減速機劃線取料時將有機玻璃片墊在泡沫塑料塊上，圓規的只腳釘在有機玻璃的中心線上，這樣圓心就不會再移動了，解決了劃線的困難。圓規的鉛心應用軟鉛心，否則劃線印子太深太粗，也會影響模型尺寸的正確。平行軸減速機手坯取料可采用前面敘述的兒種機械設備進行，般可用繞鋸機和電熱絲切割等。
加工泡沫塑料的手工工具般和加工木模的樣，有模鑿、圓鑿等，但刀刃要求更加鋒利些，加工方法和機械加工的銑削原理樣，以技削為主，切削量要少，才能得到光滑的模型表面。因為消失模鑄造法具有不從鑄型內取出模型的特點，故平行軸減速機模型上的任何筋條、凹槽孔、活絡塊以及類似結構，在F系列減速機制模時都可以不必細加考慮，也不需要任何拔模斜度。只要考慮如何生產起來經濟、合理，保證鑄件質量，同時又能達到良好的表面光潔以及使造型時春砂方便。為了保證模型加工的方便，可將模型分做各種不同幾何開關的元件，然后用快干的粘結劑將元件粘合起來。為了避免澆注時產生過多的氣體以及過多的燃盡后的殘留物，影響平行軸減速機鑄造件質量，故粘結劑應晝少用。
平行軸減速機鑄造是將與鑄件尺寸形狀相似的石蠟或泡沫模型粘結組合成模型簇，刷涂耐火涂料并烘干后，埋在干石英砂中振動造型，在負壓下澆注，使模型氣化，液體金屬占據模型位置，凝固冷卻后形成F系列減速機鑄件的新型鑄造方法。鑄件上的孔、槽、臺階等原則上應盡量鑄出，以便節約金屬，減少加工費用，同時可避免鑄件局部過厚，減少F系列減速機縮孔、縮松缺陷。但是，當孔、槽的尺寸太小時，鑄出的F系列減速機難度增大，還不如用平行軸減速機機械加工方法生產批量鑄出孔小直徑，值為鑄件毛坯直徑，即若為加工孔，應是加上加工余量后的尺寸。對于些特殊形狀的方孔、彎孔，或不能用機加工方法形成的小孔，原則上必須鑄出。/Products/F107jiansuji.html

  斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒輪檢修。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒輪在傳動中會產生各種損壞現象，如何處理，需根據具體情況而定。由于S系列減速機的用途不同，結構不同以及齒輪在S系列減速機中所處的部位不同，處理的方法也有所不同。常見的有如下辦法。
大多數的齒輪損壞后，都不采用修理的方法來修復，而是控制定的報廢標準，超過標準則更換新齒輪，對于未超過報廢標準的齒輪，可以用刮刀或油石清除齒面的毛刺，重新換用新的潤滑油等達到以緩減損傷的目的。更換的標準按S系列減速機的用途和有關技術標準確定。對損壞的小齒輪都是進行更換。對于圓周速度超過8米/秒和斜齒輪磨損的均應成對更換，對于大模數、大型齒輪應修換結合。大模數斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒輪的局部斷齒，可用氣焊進行堆焊，然后經回火再加工成準確的齒形。大型齒輪磨損后，采用變位法修理效果很好，即在S系列減速機修復時采用高變位傳動，加工齒輪時，改變刀具與輪坯相對位置，使變位法修理效果很好；即在修復時采用高變位傳動，加工齒輪時，改變刀具與輪坯的相對位置使變位齒輪的主要參數（即模數m，壓力角α，齒數Z）不變。，與原齒輪相同。改變的是齒圓或齒根圓尺寸相應加大，齒厚部分尺寸改變。在對大小齒輪傳動中，小齒輪通常采用正變位，齒根變厚，強度和壽命提高，S系列減速機齒數還少也可避免根切。大齒輪采用負變位，齒根強度雖有所減弱，但由于大齒輪斜齒輪蝸輪蝸桿減速機原來的強度就較高，影響不大，可以使兩個S系列減速機齒輪的強度和使用壽命接近。
斜齒輪蝸輪蝸桿減速機經過檢修后，檢修人員應對相關技術數據進行整理，交有關人員確認。然后交相關人員進行試車。先空載后逐步加載，直至到達規定的工作狀態，運轉30分鐘后，運轉正常無漏油，響聲均勻，軸承溫度及回油溫度正常，即可投入正常生產，對于更換齒輪或齒輪軸的設備，應停機檢查齒面嚙合情況，如有不足，可作適當的調整。確保S系列減速機投入后能長期穩定工作。大型S系列減速機的上下箱結合面要很平，加工不易達到要求。而上蓋為鋼板焊成，容易變形，致使上下箱結合面更難密合。過去用薄的工業用紙作襯墊，勢必還會有小的縫隙。為了徹底防漏，先將斜齒輪蝸輪蝸桿減速機清洗后進行上下箱的試扣合，用斜齒輪蝸輪蝸桿減速機塞尺測量結合面的大間隙，然后選擇比測出的大間隙還厚的工業用紙作墊，再加漆片進行密封。這就是利用紙的彈性來補償上下結合面由于不平而出現的縫隙。工業用紙接頭處采用燕尾式，軸頭處的斷口要與軸線平行。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機軸頭用羊毛氈密封還是可以的，所割羊毛氈周邊要切整齊，且比槽要高出2mn為宜。羊毛氈下料之后定要浸在機油里泡24h。/Products/S87jiansuji.html

  錐齒輪減速機的齒輪損壞形式。即齒輪、軸承、軸等重要零件的磨損、變形等損壞。產生振動的原因很多，主要原因是齒輪減速馬達安裝中與相連接設備的位置精度，減速機座等有關，如錐齒輪減速機的輸入輸出軸與電機、工作機軸之間的同軸度誤差，減速機的剛性不好，以及地腳螺釘松動等引起振動。齒輪的制造精度和裝配精度也與振動有密切關系。錐齒輪減速機軸承損壞、軸承、齒輪、軸等零件裝配不當或更換件不合格，潤滑油不合規定，齒輪減速馬達承載能力不足等，均會引起發熱。輪齒折斷是輪齒失效的重要形式，錐齒輪減速機輪齒折斷般發生在齒根部分。因為齒根處的彎曲應力大，而且有應力集中。輪齒折斷的原因有兩種：種是受到過載或沖擊，發生突然折斷；另種是輪齒在較長的工作時間后，經受多次重復彎曲作用，齒輪減速馬達輪齒根部發生疲勞裂縫，并逐漸擴大而引起的疲勞折斷。為了防止輪齒折斷，應當避免過載和沖擊。
錐齒輪減速機齒輪傳動中磨擦生熱、油溫上升，箱內油壓增大，油液變稀，容易造成滲漏，密封件裝配不當，密封元件老化。箱體產生變形，結構設計不當等均會導致漏油。齒輪傳動中還會有兩齒面是線接觸，表層會產生很大的接觸應力，由于力的作用點沿齒面移動，接觸應力按脈動循環變化，經歷長期應力循環，會在齒面節點附近，由于疲勞而層產生小片金屬剝落，出現麻點和班坑，由于齒輪減速馬達齒廓工作表面被損壞，造成錐齒輪減速機傳動不平穩和產生噪音，從而使輪齒失效，防止的辦法是限制接觸應力，提高齒面硬度。齒輪減速馬達齒面磨損在齒輪傳動過程中，由于齒廓間有相對滑動，因此，齒面會有磨損，磨下來的金屬屑又會加快磨損過程。如果潤滑不良，灰塵、砂粒等落入齒面，則磨損將會更加迅速和嚴重。提高齒面硬度，降低表面粗糙度，改善潤滑條件和工作環境，都可減輕錐齒輪減速機齒面磨損，提高齒輪使用壽命。
錐齒輪減速機高速重載傳動中，由于輪齒嚙合區局部溫度升高，油膜被破壞，失去潤滑作用，使兩金屬表面直接接觸，相互粘結在起。當齒面相對滑動時，將較軟金屬表面沿滑動方向劃傷，在齒輪減速馬達較軟的齒面上撕下部分材料，“焊”在另較硬的齒面上，在較軟的齒面上沿滑動方向形成膠合溝紋，嚴重時可能相互咬死。防止膠合的方法是采用粘度大或有抗膠合添加劑的潤滑油（添加二硫化鉬等）提高齒面硬度，降低齒輪減速馬達表面粗糙度以及加強散熱措施等。在嚴重過載或起動頻繁重載沖擊中，較軟齒面由于齒面壓力過大，在摩擦力作用下，使齒面金屬產生塑性流動而失去原來的原來漸開線齒形的現象叫齒面塑性變形。防止塑性變形的方法是提高齒面的硬度，選用較高粘度的潤滑油，避免頻繁起動和過載。/Products/K127jiansuji.html

  同軸減速機模具的加工成型。在我們試驗過程中發生銑好后的同軸減速機泡沫塑料平板有彎曲變形的現象，尤其是薄的平板更顯著。R系列減速機發生這種現象的原因可能是：①比重輕，內部顆粒不均勻，強度不致，顆粒大的松的地方空氣多，強度低，顆粒小的致密的地方強度高，這種內部組織的不均勻就容易造成變形；②聚苯乙烯泡沫塑料在發泡成板材后，沒有停放個足夠的時間，使板材里面的空氣跑完，加工以后才逐步消失，因而發生變形。對于R系列減速機這種現象的處理，我們是將加工完了的同軸減速機平板，四面騰空放平，讓它透空氣，就不會有彎曲現象。另外，我們們希望塑料內部組織要均勻及多停放些時間，使內部空氣充分排除，可減少這種現象的發生。
泡沫塑料的車削是加工過程中的個難關，外認為同軸減速機可發性聚苯乙烯泡沫塑料要車削加工是不現實的。這主要是因為材質軟，加工的刀具和夾具都有問題。但我們沒有被困難嚇倒，試驗成功了車削加工。試驗的材料同樣是上塑七廠比重為0.03克/厘米3的可發性泡沫塑料，設備是切削木模的車床，車頭軸的轉速為150～750轉/分。泡沫塑料車削的特點也必須是片片車削下來，才車得光潔。操作方法是先把泡沫塑料模型用粘結劑粘在R系列減速機上，將夾是夾牢木盤。若較長的模型須二端住加工的話，則針座不宜得過緊，否則模型會拱起變形，使車削發生困難。同軸減速機車刀應是平薄鋒利的，不宜使用切削金屬的車刀，車刀的材料也要用工具鋼和高速鋼。車削時，試樣和車刀應以個點接觸，切削角約15度，后角約45度，轉速控制在500-750轉/分左右。我們認為R系列減速機轉速不宜過高，般在1000轉/分以下較適宜，因車速愈高，工件的離心力愈大，發生晃動的現象愈嚴重，且在切削過程中，車下來的塑料片色不在工件上，易將工件刮毛。R系列減速機切削量以1-2毫米較好。切刀量過大，有切不進的現象；切刀量太少，反而刀子把工件刮毛。另外，用手握車刀切削不好，方面切削量不能控制，另方面切削速度也不能控制，走刀時快時慢，好有自動進刀裝置。目前，我們正在進步改進刀具，在能車外圓的基礎上，同軸減速機做到能車內圓、孔、鍵槽等。為車削成型1500毫米直徑、1500毫米高的圓柱段件模型。
磨削加工外圓砂皮磨床主要用來磨工件的平面、斜面和外圓孤。升降式內圓砂皮磨床用來磨工件的凹圓形和內圓弧。磨削操作的特點是加工簡單，速度快。用來磨泡沫塑料模型的砂紙應是細號砂紙。操作時，用力不能過大，速度要慢點，否則會產生嚴重的膠結現象。但經磨削加工后，在模型表面上的層外殼是不可避免的，這是因為塑料被壓實的緣故。無齒銅盆鋸鋸割 無齒銅盆鋸鋸割能代替部分平面銑削，節省時間；另外，同軸減速機能用來鋸割端面及切邊等工序。經無齒銅鋸鋸割后的模型也很光潔，不用再銑削。用來切割泡沫塑料的銅盆鋸鋸片必須是無齒的或很薄很鋒利的，這樣才能達到光潔平直的要求。R系列減速機平齒繞鋸凡能用來加工模型（板材）端面，切邊以及外圓弧等。加工塑料用的繞鋸機就是般的木工繞鋸機，但齒條應是平直或薄門無齒的。這種齒條加工的塑料表面很光潔，但由于同軸減速機切割時齒條嵌在塑料中，齒條和材料摩擦產生的熱量時不易散去，致使塑料表面有粘結現象，所以繞鋸機的熱量時不易散去，致使R系列減速機塑料表面有粘結現象，所以繞鋸機的轉速不宜過快，我們般控制在1450轉/分，這樣表面基本無粘結現象，較為光潔。/Products/r137jiansuji.html

  bkm 090錐齒輪減速器的分配 錐齒輪是機械設備中非常重要的部件。k系列減速器安裝在原動機和工作機之間，用于降低轉速和傳遞扭矩。它能滿足各種工況的需要，因此廣泛應用于各種機械設備中。因為應用廣泛，耗能大，難免會出現各種故障。如果不及時修復，排除隱患，將對生產造成嚴重威脅。 損壞的K系列減速器如不及時修復，將影響錐齒輪減速器的使用壽命，直接造成設備癱瘓造成經濟損失。因此，有必要了解錐齒輪減速器的結構特點、裝配技術要求和維修方法。 錐齒輪減速器是原動機與工作機之間的一種獨立的封閉傳動裝置，用于降低轉速，增加扭矩，以滿足工作需要。 傳動類型有齒輪減速器、蝸桿減速器、K系列減速器和組合減速器。傳動號為單、多減速機，齒輪形狀為圓柱齒輪、圓錐齒輪、圓錐齒輪& mdash圓柱齒輪減速器，有膨脹式、分流式和同軸式。 注:ⅰ& mdash；& mdash小型機械(15KW以下電機)，ⅱ-mdash；& mdash中型機械(15-75KW電機及300KW以下電機)，III & mdash& mdash大型機械(安裝在剛性基礎上)，ⅳ& mdash；& mdash大型機械(安裝在軟地基上) k系列減速機由箱體、軸、齒輪、軸承、油封、聯軸器等組成。 錐齒輪的運動由聯軸器傳遞，并通過蝸桿軸傳遞給蝸輪。 蝸輪用錐齒輪的調整墊圈安裝在軸上。 蝸輪的運動通過軸上的平鍵傳遞給傘齒輪副。 然后由圓柱齒輪送出。 蝸桿軸、蝸輪軸和錐齒輪軸都由徑向推力滾子軸承支撐，并安裝在錐齒輪減速器中。 采用下蝸桿傳動結構，便于實現油浸潤滑，使蝸桿與軸承的嚙合部分得到潤滑，冷卻條件更好。 箱體為鑄造結構，有固定箱蓋。 為了檢查嚙合情況和向箱內注入潤滑油，箱蓋上設有窺視孔和蓋板，防止灰塵和雜物進入箱內。 這種錐齒輪減速器采用蝸輪傳動，具有結構緊湊、外形尺寸小、大、運行平穩、噪音低等特點。 大多數錐齒輪減速器的齒輪傳動不僅傳遞運動，而且傳遞動力。 在傳動過程中，在載荷的作用下，如果齒輪輪齒折斷，齒面損壞，齒輪失去正常工作能力，稱為齒輪傳動失效。 齒輪失效的主要形式有:斷齒、齒面點蝕、齒面膠合和齒面塑性變形。 使用一段時間后，K系列減速器經常失效。 有經驗的維修人員可以根據錐齒輪減速器的不同音質、音量、不同長度、不同規律性來判斷設備運行是否正常、故障部位、故障類型及嚴重程度。 如間歇性聲音嘶啞，說明缺乏潤滑油；聲音說明軸承損壞嚴重，周期性聲音是K系列減速機齒輪制造誤差造成的。 http://www . ve mte . com/Products/k 127 Jian suji . html