三相異步電動機減速傳動機構 {模塊化減速機}

三相異步電動機減速傳動機構。所以大力發展三相異步電動機汽車裝備制造業已成為我汽車工業發展的個重點。本課題的研究將為我汽車行業不斷增強自主開發能力，提高汽車產品的綜合技術水平，推進汽車裝備開發和應用、剎車電機模塊化的研究和制訂等方面的創新發展，達到提高我三相異步電動機的際競爭力、實現可持續發展打下堅實的基礎。
在外，些發達家及早地將注意力轉向三相異步電動機自動裝配技術，并取得了卓越的成果，些產品、部件的裝配過程逐漸擺脫了工人的操作，三相異步電動機柔性裝配系統(FAS)已成為CIM$的個重要環節。外很強調全面考慮，綜合解決，剎車電機涉及到產品開發設計、生產工藝、生產管理和零部件制造等各個部門和各個環節。如奔馳公司的奔馳汽車生產線，自動化程度相當高，剎車電機各個裝配工位都采用了先進的現代化技術，如傳感、電子控制，甚至美學都應用其中。這也使得其公司在全界的競爭力獨占鰲頭，撼之不動。三相異步電動機傳動系統的要任務是與發動機協同工作，以保證汽車各種行駛條件下正常行駛所必需的驅動力與車速，并使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性。三相異步電機發動機的輸出扭經過變速器，再通過傳動軸傳遞到汽車驅動橋，驅動橋的作用是將扭矩傳遞到驅動輪上。現在也有多驅(多于兩輪驅動)汽車，變速器后面配有的分動器，將剎車電機變速器的輸出扭矩分給不同的驅動橋。
三相異步電動機主減速器的減速傳動機構為對準雙曲面圓錐齒輪，主動和從動錐齒輪之間必須有正確的相對位置，剎車電機方能使兩齒輪嚙合傳動時沖擊噪聲較輕，而且輪齒沿其長度方向磨損較均勻。為此，在結構上方面要使主動和從動錐齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動過程中不至于發生較大變形而影響正常嚙合；另方面應有必要的嚙合調整裝置。為保證主動錐齒輪有足夠的支承剛度，剎車電機主動錐齒輪5與軸制成體(后面稱之為主動齒輪軸或主動錐齒輪軸)，前端支承在互相貼近而小端相向的兩個圓錐滾子軸承上。汽車驅動橋主減速器的裝配質量是影響整個汽車驅動橋性能的個重要因素。裝配主減速器時，為了減小在錐齒輪傳動過程中產生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，提高軸的支承剛度，保證三相異步電動機錐齒輪副的正常嚙合，圓錐滾子軸承應有定的裝配預緊度，即在剎車電機消除軸承間隙的基礎上，再給予定的壓緊力。三相異步電動機軸承的軸向間隙不應超過0.1mm，可通過更換不同厚度的隔套，或者在兩軸承內座圈問裝入組厚度不同的調整墊片3，通過調整墊片的厚度來實現調整軸承預緊度的目的。/Products/lvkedianji.html

本文鏈接:http://www.gcdehb.com/list_16/4860.html