TKM38減速箱帶式輸送機的設計 {泰隆減速機}

TKM38減速機帶式輸送機設計。帶式輸送機的傘齒輪減速機設計時，在滾筒處要加設防止異物轉入滾筒和輸送帶之間的裝置。如果出現異物轉入滾筒和輸送帶之間，必然引起輸送帶的異常變形，出現輸送帶的早期損壞。如果異物比較堅硬沒有被擠壓破碎時，對于鋼絲繩芯帶來說，30~40mm的硬塊就會出現鋼絲繩切斷故障；對于尼龍帶來說可能出現皮帶破損。具體做法為在傘齒輪減速機改向滾筒、尾部滾筒處加設V型清掃器；在驅動部側面加防護罩等。
對于日常維修、維護、清理K系列減速機輸送帶時，要慎防異物轉入輸送帶，尤其和堆料機、堆取料機配合作業的地面帶式輸送機，沿線保結清理時，應杜傘齒輪減速機落料堆放在輸送帶上，以防K系列減速機堆料機、堆取料機前移時落料中的硬雜物碾入輸送帶和滾筒之間損傷輸送帶。對于落差大的漏斗，漏斗內部要加緩沖格刪，以消除大快落料勢能太大對輸送帶造成的沖擊損傷；漏斗底部的帶式輸送機支撐托輥應采用緩沖托輥，緩沖托輥支撐架應安裝在彈性良好的、耐老化的彈性橡膠體上。傘齒輪減速機緩沖托輥的安裝密度應是普通承載托輥的兩倍，這樣可以很好的消除輸送帶因沖擊下凹產生的磨損，減小了K系列減速機輸送帶運轉阻力并加強了緩沖的效果，提高輸送帶壽命。對于輸送帶支撐裝置及驅動裝置的設計和鋼繩卷繞系統樣，盡量避免出現反向彎折，只要系統能滿足要求，輸送帶繞過的滾筒數及改向滾筒數越少越好。
并且K系列減速機滾筒直徑必須滿足定要求，滾筒的直徑大小要求及具體制造工藝在此不作論述。傘齒輪減速機堆取料機上機電纜油動力電纜和控制電纜兩根電纜，通常分別由兩套電纜卷取機構來完成收纜和放纜。現在，隨著光纜的使用，將動力纜和控制纜制成體，可只用套電纜卷取機構。動力電纜和控制電纜卷盤般布置在尾車的同側或兩側。電纜根據行走距離的長短在卷盤上采用單列或多列纏繞，但扁平電纜只允許單列纏繞。下面介紹電纜卷取機構的結構和工作原理。電纜卷取機構俗稱電纜卷筒它主要由制動器、電機、傘齒輪減速機、滑環箱、卷盤和導向架等組成。
K系列減速機電纜纏繞力矩必須合適，力矩過小時電纜不能保證正常纏繞，而過大則可能在大的張力作用下造成電纜過早損壞。所以傘齒輪減速機通常采用力距式電纜卷筒，因控制力矩的部件不同其工作原理也不同。/Products/K107jiansuji.html

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