F系列減速電機在用能耗分析 <模塊化減速機>

F系列減速電機在使用中的耗能分析。哈嘍朋友們，下午好！小編又來與大家分享學(xué)習(xí)F67減速機資訊拉。大家都知道，相對與些功率比較大的電機來說，耗能是非常巨大的，那我們?nèi)绾卧贔系列減速電機使用的過程中進行節(jié)能呢？今天小編重點介紹了如何減少平行軸減速機在運行中的機械損耗，達到節(jié)能增效的目的。
先我們要知道是F67減速機的哪個部分能量耗損多。銅損耗、鐵芯損耗、機械損耗、通風(fēng)損耗、摩擦損耗等都是F系列減速電機能量耗損的組成。從以上列出的能量損耗看，銅損耗和鐵損耗是我們在檢修中不能改變的，因為它們是由設(shè)計決定的，而F67減速機機械損耗是可以改變的。平行軸減速機般來說數(shù)少的即轉(zhuǎn)數(shù)高的電動機機械損耗較大，銅損耗較少，而數(shù)多的即轉(zhuǎn)數(shù)低的平行軸減速機銅損耗占得比例較機械損耗就大。所以我們要降低電動機的能量損耗就要從減少F67減速機的機械損耗入手解決。而減少F系列減速機機械損耗主要從以下幾個方面入手解決：
1.采用高效率的風(fēng)扇(如機翼型軸流風(fēng)扇)。
2.調(diào)整風(fēng)罩與扇葉外圓之間的間隙。
3.輕載電動機適當(dāng)縮小風(fēng)扇外徑。
4.采用高質(zhì)量的軸承。
5.采用優(yōu)質(zhì)潤滑劑。
6.提高電動機裝配質(zhì)量。
先我們來看如何通過改變風(fēng)扇尺寸進行對F系列減速電機節(jié)能，大家都知道F67減速機是把電能轉(zhuǎn)變成機械能的設(shè)備，在轉(zhuǎn)換過程中要產(chǎn)生能量損耗，這些能量損耗是以熱的形式出現(xiàn)的，它使得F系列減速電機發(fā)熱。定制繞組有電流流過后就會產(chǎn)生銅損耗，經(jīng)槽緣材料把熱傳導(dǎo)給定子鐵芯，再由定子鐵芯傳給電機外殼散發(fā)到空間。轉(zhuǎn)子的熱量是由轉(zhuǎn)子鋁耗摩擦產(chǎn)生的，銅損耗傳給轉(zhuǎn)子鐵芯和內(nèi)風(fēng)扇表面，靠平行軸減速機內(nèi)風(fēng)扇攪拌使熱量散發(fā)在電機空間，在轉(zhuǎn)給平行軸減速機定子鐵芯、端蓋、機座，定、轉(zhuǎn)子這兩股熱量均由外風(fēng)扇吹散。因此，外風(fēng)扇風(fēng)量的大小是決定電動機的溫度不能超過其緣材料等所允許溫度的關(guān)鍵。
按照家標準規(guī)定了各種緣等的F系列減速電機在額定運行條件下的允許溫升，要求平行軸減速機中熱點溫度不允許超過其緣等的極限溫度，而電機常用緣等是允許溫升=允許溫度極限—環(huán)境溫度規(guī)定值—熱點溫差繞組的熱點溫差使指當(dāng)F系列減速電機帶額定負載時，繞組熱點的穩(wěn)定溫度與繞組平均溫度之差。當(dāng)F67減速機處于空載或輕載時，工作機總損耗要比額定時小，而風(fēng)量與平行軸減速機總損耗成正比關(guān)系，所以風(fēng)扇處于“大馬拉小車”的狀態(tài)。因為通風(fēng)損耗與F67減速機轉(zhuǎn)速恒定，所以通風(fēng)損耗不隨負載變化，所以這時應(yīng)降低風(fēng)量來減少平行軸減速機的通風(fēng)損耗。改變風(fēng)扇葉形狀可以降低風(fēng)量，但比較麻煩，不如直接減少外風(fēng)扇葉直徑來降低風(fēng)量更簡單些。我們知道風(fēng)扇本身的機械損耗按扇葉直徑的4—5次方成比例，而風(fēng)量隨扇葉直徑的平方成正比，所以減少扇葉直徑時，風(fēng)量降低不多，而通風(fēng)損耗卻降低很多。以上就是F系列減速電機在使用中的耗能分析。小編與大家下期再見！——編輯/Products/r167jiansuji.html

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